• ATR-42  ATR-42是俄罗斯主要的支线客机,这架NordStar公司的ATR-42-500主要飞北部航线,把偏远的北极小城市和中心城市连接起来。  ATR-42是上单翼飞机,所以起落架都安装在机身下方,起落架支柱可以做得非常短。  机身侧面用于容纳主起落架的鼓包。由于高度限制,主起落架采用了跪式结构。这种布置在军用运输机上比较常见。  ATR-42同样没有主起落架轮舱舱门,所以轮毂也有个盖子。  起落架放下时的机腹。  起落架收起后的模样。
  • ATR-42 ATR-42是俄罗斯主要的支线客机,这架NordStar公司的ATR-42-500主要飞北部航线,把偏远的北极小城市和中心城市连接起来。 ATR-42是上单翼飞机,所以起落架都安装在机身下方,起落架支柱可以做得非常短。 机身侧面用于容纳主起落架的鼓包。由于高度限制,主起落架采用了跪式结构。这种布置在军用运输机上比较常见。 ATR-42同样没有主起落架轮舱舱门,所以轮毂也有个盖子。 起落架放下时的机腹。 起落架收起后的模样。 >>
  • 来源:www.afwing.com/encyclopaedia/undercarriages_6.html
  •   机翼前缘没有设置任何增生装置,两侧后缘各有两块单缝富勒襟翼,总面积有 797 平方英尺。两段襟翼之间的空隙可以避免发动机高温尾流直接吹在下偏的襟翼上。襟翼只有完全收起和完全放下两种状态,下偏角度为 35 度。由于后掠翼高速时具有翼尖失速特性,B-52 采用了当时认为不寻常的高速副翼设计。副翼位于内外襟翼之间,在高速状态下能够满足滚转控制所需的力矩,但低速时必须使用外侧襟翼上方的扰流板作辅助。扰流板端部设有梳状丝齿,以防止过渡的阻尼使飞机发生不必要的振颤,没有采用比较常见的扰流板开孔设计。不同来源的资料
  •   机翼前缘没有设置任何增生装置,两侧后缘各有两块单缝富勒襟翼,总面积有 797 平方英尺。两段襟翼之间的空隙可以避免发动机高温尾流直接吹在下偏的襟翼上。襟翼只有完全收起和完全放下两种状态,下偏角度为 35 度。由于后掠翼高速时具有翼尖失速特性,B-52 采用了当时认为不寻常的高速副翼设计。副翼位于内外襟翼之间,在高速状态下能够满足滚转控制所需的力矩,但低速时必须使用外侧襟翼上方的扰流板作辅助。扰流板端部设有梳状丝齿,以防止过渡的阻尼使飞机发生不必要的振颤,没有采用比较常见的扰流板开孔设计。不同来源的资料 >>
  • 来源:blog.sina.com.cn/s/blog_4aa923250100c30y.html
  • 图:学员在进行起落架液压管路的拆装练习。   学习之余,班主任还经常组织大家进行踢球、爬山、唱歌等文体活动,加强了新老同事之间的互动交流,提供更多的课余平台给新老员工展示自我。在大修集体的几个月,我早已打消之前担心可能受到排外、欺生的顾虑,因为师傅们都那么平易近人,那么热情周到。工作之余还能感受到来自大修的特别文化,那就是视窗系统中滚动播出的由咱们大修人自编自导的安全小品,小品将很多死板的规定和平时工作中容易出现的错误用乐学深思和寓教于乐相结合的形式呈现在大家眼前,对我们进行安全、章程、施
  • 图:学员在进行起落架液压管路的拆装练习。   学习之余,班主任还经常组织大家进行踢球、爬山、唱歌等文体活动,加强了新老同事之间的互动交流,提供更多的课余平台给新老员工展示自我。在大修集体的几个月,我早已打消之前担心可能受到排外、欺生的顾虑,因为师傅们都那么平易近人,那么热情周到。工作之余还能感受到来自大修的特别文化,那就是视窗系统中滚动播出的由咱们大修人自编自导的安全小品,小品将很多死板的规定和平时工作中容易出现的错误用乐学深思和寓教于乐相结合的形式呈现在大家眼前,对我们进行安全、章程、施 >>
  • 来源:news.cacs.net.cn/html/20121226/128739.shtml
  •   F-4战斗机机翼为悬臂式下单翼。翼根翼型为NACA0006.4-64修形、机翼折线处为NACA0004-64、翼尖为NACA0003-64修形。前缘后掠角45°平均相对厚度5.1翼尖相对厚度3安装角1°外翼上反角12°。前缘有锯齿。机翼为全金属结构外翼可折起(海军型)。中翼和内翼为一贯穿机身的双梁抗扭盒式整体结构抗扭盒又是整体油箱容积达2380升。前、后梁位于15和40弦长处由大锻件机械加工制成。蒙皮为带肋整体壁板由6.
  •   F-4战斗机机翼为悬臂式下单翼。翼根翼型为NACA0006.4-64修形、机翼折线处为NACA0004-64、翼尖为NACA0003-64修形。前缘后掠角45°平均相对厚度5.1翼尖相对厚度3安装角1°外翼上反角12°。前缘有锯齿。机翼为全金属结构外翼可折起(海军型)。中翼和内翼为一贯穿机身的双梁抗扭盒式整体结构抗扭盒又是整体油箱容积达2380升。前、后梁位于15和40弦长处由大锻件机械加工制成。蒙皮为带肋整体壁板由6. >>
  • 来源:m.cicnn.com/m/milnews/146055.html
  •   民航资源网2009年1月14日消息:1月10日清晨6点半,当人们仍沉醉在甜美的梦乡时,中国国际航空股份有限公司(Air China Limited,简称国航)工程技术分公司贵阳维修基地(简称国航贵阳维修基地)航线车间罗平虎工段的10名员工已迎着刺骨的寒风忙碌在为航班起飞的维修岗位上了。此时对讲机中传来,B-2590号飞机前起落架地面发现一滩液压油迹,请求支援的消息,井然有序的航前维护工作,顿时增添了一份紧张而迫切的气氛。   原来,B-2590号飞机的航前整机放行人员曾广红,按照工作单在对该
  •   民航资源网2009年1月14日消息:1月10日清晨6点半,当人们仍沉醉在甜美的梦乡时,中国国际航空股份有限公司(Air China Limited,简称国航)工程技术分公司贵阳维修基地(简称国航贵阳维修基地)航线车间罗平虎工段的10名员工已迎着刺骨的寒风忙碌在为航班起飞的维修岗位上了。此时对讲机中传来,B-2590号飞机前起落架地面发现一滩液压油迹,请求支援的消息,井然有序的航前维护工作,顿时增添了一份紧张而迫切的气氛。   原来,B-2590号飞机的航前整机放行人员曾广红,按照工作单在对该 >>
  • 来源:news.carnoc.com/list/123/123780.html
  • 资料图:FC31 孙聪 1961 年 2 月生,全国政协委员,中国工程院院士,现任中国航空工业集团公司科技委副主任,中国航空工业航空报国特等金奖获得者。担任多个飞机和飞机制造业数字化工程的总设计师,先后参与组织了多个飞机的研制任务,取得了累累硕果。曾获国家科技进步特等奖 1 项、二等奖 1 项,国防科技进步一等奖 2 项、二等奖 3 项 ; 先后获全国五一劳动奖章、辽宁省劳动模范等荣誉。 "2016 年底开始,歼 15 舰载机随着辽宁舰航母从渤海、黄海到东海,开展远海训练,多批次歼 15 舰载机开展了空
  • 资料图:FC31 孙聪 1961 年 2 月生,全国政协委员,中国工程院院士,现任中国航空工业集团公司科技委副主任,中国航空工业航空报国特等金奖获得者。担任多个飞机和飞机制造业数字化工程的总设计师,先后参与组织了多个飞机的研制任务,取得了累累硕果。曾获国家科技进步特等奖 1 项、二等奖 1 项,国防科技进步一等奖 2 项、二等奖 3 项 ; 先后获全国五一劳动奖章、辽宁省劳动模范等荣誉。 "2016 年底开始,歼 15 舰载机随着辽宁舰航母从渤海、黄海到东海,开展远海训练,多批次歼 15 舰载机开展了空 >>
  • 来源:www.myzaker.com/article/58c8ff4ca07aec4e0c00031e/
  • 苏-27IB、苏-34、苏-32FN   后两者都是从 苏-27IB 发展而来的,三者在外型上与”侧卫”家族其它成员区别明显:并列双座、扁平颇似鸭嘴兽的机首。但这三者之间,外型差异不大。如果仔细比较三者的侧面图,可发现机首下垂幅度稍有不同,但利用这一特征在辨别图片时,会很困难。  准备起飞的苏-27IB,注意它的单轮主起落架是其区别于苏-34和苏-32FN的主要特征之一   苏-27IB 在地面上最明显的特征是其使用的是单轮主起落架,而不是 苏-34 和 苏-32FN 那种小车式双
  • 苏-27IB、苏-34、苏-32FN   后两者都是从 苏-27IB 发展而来的,三者在外型上与”侧卫”家族其它成员区别明显:并列双座、扁平颇似鸭嘴兽的机首。但这三者之间,外型差异不大。如果仔细比较三者的侧面图,可发现机首下垂幅度稍有不同,但利用这一特征在辨别图片时,会很困难。 准备起飞的苏-27IB,注意它的单轮主起落架是其区别于苏-34和苏-32FN的主要特征之一   苏-27IB 在地面上最明显的特征是其使用的是单轮主起落架,而不是 苏-34 和 苏-32FN 那种小车式双 >>
  • 来源:www.afwing.com/aircraft/su27-ident_2.html?2
  • 4月21日,马来西亚航空公司飞往印度班加罗尔的MH192航班由于起落架发生故障被迫折返,于凌晨迫降吉隆坡国际机场。据悉,这架波音737-800客机于20日晚22时09分从吉隆坡国际机场起飞,机上载有159名乘客和7名机组人员。
  • 4月21日,马来西亚航空公司飞往印度班加罗尔的MH192航班由于起落架发生故障被迫折返,于凌晨迫降吉隆坡国际机场。据悉,这架波音737-800客机于20日晚22时09分从吉隆坡国际机场起飞,机上载有159名乘客和7名机组人员。 >>
  • 来源:news.hefei.cc/2014/0421/023857448_03.shtml
  • 台军装备的美制预警机 本报记者/东阳 在台湾的空军中,6架美制E-2T/K鹰眼预警机可谓尖端武器,但是其中的4架E-2T型为早期型号,作战性能受到一定限制。为了让E-2T预警机更好地同F-16等先进战机配合作战,台军已经决定将其送回美国维护。 乔装返美遭围观 据台湾台视新闻网6月23日披露,近日,在高雄市小港机场旁边,出现了一个巨大的白色飞机状物体。虽然蒙皮被白色胶布层层包裹,但是机身上的巨大圆盘和可折叠机翼还是让它露了底,稍有军事常识的人一看便知这是空中预警机。这两架神秘的飞机正是台湾空军装备的
  • 台军装备的美制预警机 本报记者/东阳 在台湾的空军中,6架美制E-2T/K鹰眼预警机可谓尖端武器,但是其中的4架E-2T型为早期型号,作战性能受到一定限制。为了让E-2T预警机更好地同F-16等先进战机配合作战,台军已经决定将其送回美国维护。 乔装返美遭围观 据台湾台视新闻网6月23日披露,近日,在高雄市小港机场旁边,出现了一个巨大的白色飞机状物体。虽然蒙皮被白色胶布层层包裹,但是机身上的巨大圆盘和可折叠机翼还是让它露了底,稍有军事常识的人一看便知这是空中预警机。这两架神秘的飞机正是台湾空军装备的 >>
  • 来源:news.163.com/10/0625/08/6A0SV76V000146BD.html
  • 由于伊尔-62的发动机尾置,导致前机身过长,在空机重心在主起落架后方,满载时重心又跑到主起落架前方,而正常飞机的重心永远在主起落架前方。为解决该机的地面重心调配,防止尾座,伊尔-62后机身有根奇特的液压双轮撑杆。  这就是伊尔-62的双轮尾撑,飞机停放时完全伸出以防尾座,起降时缩回到只露出大半个轮子防止因迎角过大导致擦尾,飞行时完全收入机身。  这是伊尔-18的四轮小车,具有伊留申设计局的家族式结构特点。  好吧,这不是客机而是米格-31BM截击机,列进来是的原因是她的纵列双轮主起落架实在太有感觉了。
  • 由于伊尔-62的发动机尾置,导致前机身过长,在空机重心在主起落架后方,满载时重心又跑到主起落架前方,而正常飞机的重心永远在主起落架前方。为解决该机的地面重心调配,防止尾座,伊尔-62后机身有根奇特的液压双轮撑杆。 这就是伊尔-62的双轮尾撑,飞机停放时完全伸出以防尾座,起降时缩回到只露出大半个轮子防止因迎角过大导致擦尾,飞行时完全收入机身。 这是伊尔-18的四轮小车,具有伊留申设计局的家族式结构特点。 好吧,这不是客机而是米格-31BM截击机,列进来是的原因是她的纵列双轮主起落架实在太有感觉了。 >>
  • 来源:www.afwing.com/encyclopaedia/rus-aircraft-legs_7.html?7
  •   号称美国空军史上最贵的战机F-35战机经多年的测试后正式宣布具备初始作战能力。F-35采用了类似F-22战斗机的相对较常规的气动布局,梯形中单翼、常规水平尾翼、外倾双垂尾和内置弹舱,并针对机头方向的探测设备进行了隐身性能优化;机翼和尾翼前缘正后掠35度,后缘负后掠15度,垂尾外倾25度,两个不可调非常规进气口位于机头两侧,没有“隔道”,无活动部件,S形进气道可以屏蔽整个发动机风扇特征轮廓。全电子飞行控制系统通过电流体静压作动器对飞机进行全面控制。前三点式起落架,主轮向内收入机
  •   号称美国空军史上最贵的战机F-35战机经多年的测试后正式宣布具备初始作战能力。F-35采用了类似F-22战斗机的相对较常规的气动布局,梯形中单翼、常规水平尾翼、外倾双垂尾和内置弹舱,并针对机头方向的探测设备进行了隐身性能优化;机翼和尾翼前缘正后掠35度,后缘负后掠15度,垂尾外倾25度,两个不可调非常规进气口位于机头两侧,没有“隔道”,无活动部件,S形进气道可以屏蔽整个发动机风扇特征轮廓。全电子飞行控制系统通过电流体静压作动器对飞机进行全面控制。前三点式起落架,主轮向内收入机 >>
  • 来源:gold.forex.com.cn/html/2016/all_0808/1021973.html
  •   民航资源网2017年5月6日消息:我国自主研发的干线大客机C919昨日成功首飞,举国欢腾,世界瞩目。在这一过程中,很多人不知道,首飞的C919还有一个亲密小伙伴 早出晚归的伴飞飞机。这是客机首飞时的惯例一架伴飞飞机提前起飞,严格按照首飞路线到既定空域踩点,实地了解首飞高度层的风、温、云等气象条件后,将信息实时通知地面指挥,让首飞飞机根据这些信息做好航前准备;在空中,乘坐伴飞飞机的工程技术人员近距离监控观察首飞飞机的飞行状态、对飞机外观、液压系统和起落架等;首飞和伴飞机组保持通话沟通,
  •   民航资源网2017年5月6日消息:我国自主研发的干线大客机C919昨日成功首飞,举国欢腾,世界瞩目。在这一过程中,很多人不知道,首飞的C919还有一个亲密小伙伴 早出晚归的伴飞飞机。这是客机首飞时的惯例一架伴飞飞机提前起飞,严格按照首飞路线到既定空域踩点,实地了解首飞高度层的风、温、云等气象条件后,将信息实时通知地面指挥,让首飞飞机根据这些信息做好航前准备;在空中,乘坐伴飞飞机的工程技术人员近距离监控观察首飞飞机的飞行状态、对飞机外观、液压系统和起落架等;首飞和伴飞机组保持通话沟通, >>
  • 来源:news.carnoc.com/list/402/402039.html
  • 在弹射起飞期间,飞机前起落架受到拉伸,液压杆被压缩。在发动机推力作用下,固定杆阻碍了飞机向前。飞机加速起飞释放固定杆时,前起落架液压杆发生位移和垂直振荡。 除了起飞受阻,在此过程中,飞行员的头盔显示器(HMD)和氧气面罩也被推回来,对着飞行员的下巴上下摇晃。驾驶舱部件相互冲撞导致飞机刚起飞时无法读取HMD数据。
  • 在弹射起飞期间,飞机前起落架受到拉伸,液压杆被压缩。在发动机推力作用下,固定杆阻碍了飞机向前。飞机加速起飞释放固定杆时,前起落架液压杆发生位移和垂直振荡。 除了起飞受阻,在此过程中,飞行员的头盔显示器(HMD)和氧气面罩也被推回来,对着飞行员的下巴上下摇晃。驾驶舱部件相互冲撞导致飞机刚起飞时无法读取HMD数据。 >>
  • 来源:mil.eastday.com/a/170106080148626.html?qid=wwweastday
  • 武直-10属于6吨级中型武装直升机,采用双发动机、正常旋翼加尾桨布局,五叶旋翼、四叶尾桨,阶梯式纵列双座设计,炮手在前,驾驶员在后,后三点式固定起落架。发动机采用并轴自由涡轮式涡轮轴发动机,安装在机身两侧,旋翼采用碳纤维大梁、蒙皮和不锈钢、玻璃纤维加固,可抗小口径机炮炮弹直接命中,可折叠以减小停机和运输占地面积。机身采用窄机体设计,纵列双座布局可有效减少被弹面积和风阻,两个乘员座舱互相独立,有防弹玻璃风挡和装甲加强。前起落架采用带液压缓冲的重型支柱,在坠机状态可以有效的吸收冲击力以保证乘员的生命安全。武直
  • 武直-10属于6吨级中型武装直升机,采用双发动机、正常旋翼加尾桨布局,五叶旋翼、四叶尾桨,阶梯式纵列双座设计,炮手在前,驾驶员在后,后三点式固定起落架。发动机采用并轴自由涡轮式涡轮轴发动机,安装在机身两侧,旋翼采用碳纤维大梁、蒙皮和不锈钢、玻璃纤维加固,可抗小口径机炮炮弹直接命中,可折叠以减小停机和运输占地面积。机身采用窄机体设计,纵列双座布局可有效减少被弹面积和风阻,两个乘员座舱互相独立,有防弹玻璃风挡和装甲加强。前起落架采用带液压缓冲的重型支柱,在坠机状态可以有效的吸收冲击力以保证乘员的生命安全。武直 >>
  • 来源:mini.eastday.com/a/160410121137151-4.html
  • 燃料系统   He 177 全机总载油量达 2,788 加仑,全部容纳于机身和机翼内的油箱中。机身和机翼内段的油箱为金属自封闭设计,机翼外端装有橡胶软油箱。机翼油箱装有两根粗大的燃油抛弃管,该管道穿过整个机身一直通到方向舵下方。每个发动机短舱后方装有容积为 2 加仑的启动油箱,其内的燃油由 45%的汽油、45%的乙醚和 5%的机油构成。  He 177 机身与机翼内部油箱 起落架   每个发动机短舱下方装有两个单轮主起落架支柱,两根支柱分别向内、外两个方向收入翼内。起落架吸震筒为油压式。当起落架完全放下后
  • 燃料系统   He 177 全机总载油量达 2,788 加仑,全部容纳于机身和机翼内的油箱中。机身和机翼内段的油箱为金属自封闭设计,机翼外端装有橡胶软油箱。机翼油箱装有两根粗大的燃油抛弃管,该管道穿过整个机身一直通到方向舵下方。每个发动机短舱后方装有容积为 2 加仑的启动油箱,其内的燃油由 45%的汽油、45%的乙醚和 5%的机油构成。 He 177 机身与机翼内部油箱 起落架   每个发动机短舱下方装有两个单轮主起落架支柱,两根支柱分别向内、外两个方向收入翼内。起落架吸震筒为油压式。当起落架完全放下后 >>
  • 来源:www.afwing.com/aircraft/he177-griffin_4.html
  • 主要特点: 1.自带内燃动力,具有良好的机动性和快速行走功能,做到节能高效。 2.钻车所有驱动采用液压控制,各种动作及速度可随时调整,操作方便,定位准确。 3。采用高可靠性行走机构。设液压调平机构,钻具回转采用液压马达。滑架起落采用液压缸支撑,灵活可靠的滑架补偿机构,对钻架与工作面的接触进行可靠调整,最大限度地提高了工作效率及钻机的工作面适应能力。 4。配有人机工程设计司机室,冷暖空调,改善了工人的工作条件,所有的指示灯,报警灯,钻孔垂直度调节监控、发动机状态监控、液压系统监控等各种仪表安装于同一面板,司
  • 主要特点: 1.自带内燃动力,具有良好的机动性和快速行走功能,做到节能高效。 2.钻车所有驱动采用液压控制,各种动作及速度可随时调整,操作方便,定位准确。 3。采用高可靠性行走机构。设液压调平机构,钻具回转采用液压马达。滑架起落采用液压缸支撑,灵活可靠的滑架补偿机构,对钻架与工作面的接触进行可靠调整,最大限度地提高了工作效率及钻机的工作面适应能力。 4。配有人机工程设计司机室,冷暖空调,改善了工人的工作条件,所有的指示灯,报警灯,钻孔垂直度调节监控、发动机状态监控、液压系统监控等各种仪表安装于同一面板,司 >>
  • 来源:www.cskeda.com/products_detail/productId=98.html
  • C-74运输机   设计特点   C-17采用大型运输机常规布局。机翼为悬臂式上单翼,前缘后掠角25度,NASA翼梢小翼高2.90米。悬臂式T形尾翼。垂直安定面与机身连接处向前伸有小背鳍,嵌入式方向舵分为上、下两段,升降舵分为两段。垂直尾翼有个特殊的设计,内部有一隧道式的空间,可让一位维修人员攀爬通过,以进行上方水平尾翼的维修。液压可收放前三点式起落架,可靠重力应急自由放下。   前起落架为双轮,主起落架为6轮。前起落架向前收入机身,主起落架旋转90向里收入机身两侧整流罩内。可在铺设与未铺设的跑道上使用
  • C-74运输机   设计特点   C-17采用大型运输机常规布局。机翼为悬臂式上单翼,前缘后掠角25度,NASA翼梢小翼高2.90米。悬臂式T形尾翼。垂直安定面与机身连接处向前伸有小背鳍,嵌入式方向舵分为上、下两段,升降舵分为两段。垂直尾翼有个特殊的设计,内部有一隧道式的空间,可让一位维修人员攀爬通过,以进行上方水平尾翼的维修。液压可收放前三点式起落架,可靠重力应急自由放下。   前起落架为双轮,主起落架为6轮。前起落架向前收入机身,主起落架旋转90向里收入机身两侧整流罩内。可在铺设与未铺设的跑道上使用 >>
  • 来源:m.junshi.cc/bingqizhishi/junshikeji/2015/54651_2.shtml