• 手用电磁吸盘,是一种冲压床电磁式安全工具,使用方便,安全可靠,是冲压床理想的安全装置。主要用于黑色金属二次以上的冲件加工,清除模具内及周围废料,同时可与光电感应、挡板等其他冲压床安全装置配合使用,实现二次保护。使用前每台冲压床需安装壹台励磁电源,接220V电压输出为6V、12V、21V(三档可调)的安全电压,可配各种规格吸盘工作。同时工具类可配钩、钳、镊作为吸盘不足的补充,完善了各种冲压加工的安全操作。
  • 手用电磁吸盘,是一种冲压床电磁式安全工具,使用方便,安全可靠,是冲压床理想的安全装置。主要用于黑色金属二次以上的冲件加工,清除模具内及周围废料,同时可与光电感应、挡板等其他冲压床安全装置配合使用,实现二次保护。使用前每台冲压床需安装壹台励磁电源,接220V电压输出为6V、12V、21V(三档可调)的安全电压,可配各种规格吸盘工作。同时工具类可配钩、钳、镊作为吸盘不足的补充,完善了各种冲压加工的安全操作。 >>
  • 来源:www.civada.com/product_detail.asp?id=871
  • 另外,捷豹XJ的前悬挂弹簧圈外径很小、弹簧丝直径很大,从经验上判断,这种弹簧的弹性系数较大、表现出来的韧性比较好。打开发动机舱盖可以看到减震塔上方和减震器连接的电线,这既可变减震器的控制线。目前电磁减震器还可以根据车辆的形式状态动态的调整悬挂软硬。
  • 另外,捷豹XJ的前悬挂弹簧圈外径很小、弹簧丝直径很大,从经验上判断,这种弹簧的弹性系数较大、表现出来的韧性比较好。打开发动机舱盖可以看到减震塔上方和减震器连接的电线,这既可变减震器的控制线。目前电磁减震器还可以根据车辆的形式状态动态的调整悬挂软硬。 >>
  • 来源:newcar.xcar.com.cn/201412/news_1728946_1.html
  • 三、动力总成和底盘   此次上市的国产Q5只有4个车型,在动力总成和底盘上基本一样,搭载2.0TSI燃油直喷涡轮增压发动机,最大马力211匹(155KW),最大扭矩350牛米。特别说明的是,这是一款连续5年获得世界十佳发动机殊荣的发动机,也是同级车中唯一使用的直列4缸发动机。升功率达到78千瓦!变速器为大众集团全力推广的7速S tronic双离合变速器,搭配quattro全时四轮驱动系统,DSG+7速,同样是同级车中的唯一。尽管发动机低转速阶段涡轮不介入工作,加上接近2吨的车重,使在普通模式下的汽车起步
  • 三、动力总成和底盘   此次上市的国产Q5只有4个车型,在动力总成和底盘上基本一样,搭载2.0TSI燃油直喷涡轮增压发动机,最大马力211匹(155KW),最大扭矩350牛米。特别说明的是,这是一款连续5年获得世界十佳发动机殊荣的发动机,也是同级车中唯一使用的直列4缸发动机。升功率达到78千瓦!变速器为大众集团全力推广的7速S tronic双离合变速器,搭配quattro全时四轮驱动系统,DSG+7速,同样是同级车中的唯一。尽管发动机低转速阶段涡轮不介入工作,加上接近2吨的车重,使在普通模式下的汽车起步 >>
  • 来源:www.cidu.net/Article/qiche/test/201003/12400_2.html
  • 与空气式可调悬架系统类似,液压式可调悬架也可以进行底盘升高或自动调节。举个例子说,我们以老款雪铁龙C5车型上的这套名为的液压式可调悬架来做个比方。它在停车时,其车身高度自动降为最低,车发动后恢复车身高度。在车辆行驶状态下,城市道路及车速低于110公里/小时时,会采用标准高度;当车速超过110公里/小时时,电子液压集成块控制车身头部降低15毫米,车尾部降低11毫米。降低重心可以改善车辆行驶稳定性,减小迎风最大截面和降低对侧风的敏感度,同时降低油耗;当车速低于90公里/小时后车身恢复到标准高度;路况不好时,电
  • 与空气式可调悬架系统类似,液压式可调悬架也可以进行底盘升高或自动调节。举个例子说,我们以老款雪铁龙C5车型上的这套名为的液压式可调悬架来做个比方。它在停车时,其车身高度自动降为最低,车发动后恢复车身高度。在车辆行驶状态下,城市道路及车速低于110公里/小时时,会采用标准高度;当车速超过110公里/小时时,电子液压集成块控制车身头部降低15毫米,车尾部降低11毫米。降低重心可以改善车辆行驶稳定性,减小迎风最大截面和降低对侧风的敏感度,同时降低油耗;当车速低于90公里/小时后车身恢复到标准高度;路况不好时,电 >>
  • 来源:db.auto.sohu.com/baike/156/iframe.html?referid=001cxzs00040013/
  •   或许我们都是第一时间专注于一些复杂的技术和能力,例如中央差速锁、交叉轴脱困能力、可调悬架。不过我们有没有想过,不过其实一些基本的原理才是最为重要的,例如我们今天讨论的这个悬架行程问题。   或许咱们都是榜首时间专心于一些杂乱的窍门和才干,例如当地差速锁、交叉轴脱困才干、可调悬架。不过咱们有没有想过,不过本来一些基本的原理才是最为重要的,例如咱们今日讨论的悬挂行程问题。 悬挂行程的概念很杂乱,把汽车举升到汽车悬空,通过观察轮胎和轮眉之间的距离的改动,悬空之后的距离减去运动在路面上的距离,就能够知道悬架的
  •   或许我们都是第一时间专注于一些复杂的技术和能力,例如中央差速锁、交叉轴脱困能力、可调悬架。不过我们有没有想过,不过其实一些基本的原理才是最为重要的,例如我们今天讨论的这个悬架行程问题。   或许咱们都是榜首时间专心于一些杂乱的窍门和才干,例如当地差速锁、交叉轴脱困才干、可调悬架。不过咱们有没有想过,不过本来一些基本的原理才是最为重要的,例如咱们今日讨论的悬挂行程问题。 悬挂行程的概念很杂乱,把汽车举升到汽车悬空,通过观察轮胎和轮眉之间的距离的改动,悬空之后的距离减去运动在路面上的距离,就能够知道悬架的 >>
  • 来源:blog.sina.com.cn/s/blog_12b4600710102v7w5.html
  •   在系统组成方面,电磁悬挂系统是由行车电脑、车轮位移传感器、电磁液压杆和直筒减震器组成。在每个车轮和车身连接处都有一个车轮位移传感 器,传感器与行车电脑相连,行车电脑又与电磁液压杆和直筒减震器相连。电磁减震器的奥秘在于其中充当阻尼介质的电磁油液,这种电磁液中是由合成的碳氢化物 和细微的铁粒组成。而这些金属粒子在普通状态下,会杂乱无章的分布在液体中,而随着电磁场的产生及磁通量的改变,它们就会排列成一定结构,粘滞系数也随之 改变,进而改变阻尼。而电磁场的强度只需要改变电流即可控制。也就是说这套系统的控制只需
  •   在系统组成方面,电磁悬挂系统是由行车电脑、车轮位移传感器、电磁液压杆和直筒减震器组成。在每个车轮和车身连接处都有一个车轮位移传感 器,传感器与行车电脑相连,行车电脑又与电磁液压杆和直筒减震器相连。电磁减震器的奥秘在于其中充当阻尼介质的电磁油液,这种电磁液中是由合成的碳氢化物 和细微的铁粒组成。而这些金属粒子在普通状态下,会杂乱无章的分布在液体中,而随着电磁场的产生及磁通量的改变,它们就会排列成一定结构,粘滞系数也随之 改变,进而改变阻尼。而电磁场的强度只需要改变电流即可控制。也就是说这套系统的控制只需 >>
  • 来源:cd.auto.sina.com.cn/s-e/2011-07-13/273-4026_3.html
  • 电磁减震器是一款利用全新智能化电磁反应的独立悬架系统,它的存在解决了长期以来在舒适性和运动性之间的矛盾。电磁减震器是用来检测路面状况和各种行驶情况,用数据的传输方式给电子控制器ECU,控制电磁减震器瞬间做出反应,控制振动,从而保持车身的平稳。这个功能最容易体现是在车速比较高的时候,突遇障碍物就能体现出来了。  极光行驶起来柔和感强,其主要归功于它配备了一款最新的电磁减震器,跟传统的减震器相比之下,电磁减震吸震得效果是较显著。电磁流变减震器,该减震器活塞上绕有电磁阀圈,当电磁线圈中无电流通过时,活塞内4个微
  • 电磁减震器是一款利用全新智能化电磁反应的独立悬架系统,它的存在解决了长期以来在舒适性和运动性之间的矛盾。电磁减震器是用来检测路面状况和各种行驶情况,用数据的传输方式给电子控制器ECU,控制电磁减震器瞬间做出反应,控制振动,从而保持车身的平稳。这个功能最容易体现是在车速比较高的时候,突遇障碍物就能体现出来了。 极光行驶起来柔和感强,其主要归功于它配备了一款最新的电磁减震器,跟传统的减震器相比之下,电磁减震吸震得效果是较显著。电磁流变减震器,该减震器活塞上绕有电磁阀圈,当电磁线圈中无电流通过时,活塞内4个微 >>
  • 来源:www.bs1990.com/qpbk/dlxjxtdcjz_1.html
  • 与空气式可调悬架系统类似,液压式可调悬架也可以进行底盘升高或自动调节。举个例子说,我们以老款雪铁龙C5车型上的这套名为的液压式可调悬架来做个比方。它在停车时,其车身高度自动降为最低,车发动后恢复车身高度。在车辆行驶状态下,城市道路及车速低于110公里/小时时,会采用标准高度;当车速超过110公里/小时时,电子液压集成块控制车身头部降低15毫米,车尾部降低11毫米。降低重心可以改善车辆行驶稳定性,减小迎风最大截面和降低对侧风的敏感度,同时降低油耗;当车速低于90公里/小时后车身恢复到标准高度;路况不好时,电
  • 与空气式可调悬架系统类似,液压式可调悬架也可以进行底盘升高或自动调节。举个例子说,我们以老款雪铁龙C5车型上的这套名为的液压式可调悬架来做个比方。它在停车时,其车身高度自动降为最低,车发动后恢复车身高度。在车辆行驶状态下,城市道路及车速低于110公里/小时时,会采用标准高度;当车速超过110公里/小时时,电子液压集成块控制车身头部降低15毫米,车尾部降低11毫米。降低重心可以改善车辆行驶稳定性,减小迎风最大截面和降低对侧风的敏感度,同时降低油耗;当车速低于90公里/小时后车身恢复到标准高度;路况不好时,电 >>
  • 来源:db.auto.sohu.com/baike/156/iframe.html?referid=001cxzs00040013/
  • 汽车在不平路面上行驶遇到冲击载荷作用时,车轮带动车桥上跳,钢板弹簧与减振器下端也同时上移。钢板弹簧上移过程中长度增长,可通过后部吊耳的伸展予以协调,不会发生干涉。减振器因上端固定而下端上移相当于处在压缩状态工作,阻尼增大,衰减了振动。当车轴上跳动量超过缓冲块与限位块之间的距离时,缓冲块与限位块接触并被压缩。 优点: 1.
  • 汽车在不平路面上行驶遇到冲击载荷作用时,车轮带动车桥上跳,钢板弹簧与减振器下端也同时上移。钢板弹簧上移过程中长度增长,可通过后部吊耳的伸展予以协调,不会发生干涉。减振器因上端固定而下端上移相当于处在压缩状态工作,阻尼增大,衰减了振动。当车轴上跳动量超过缓冲块与限位块之间的距离时,缓冲块与限位块接触并被压缩。 优点: 1. >>
  • 来源:shuoke.autohome.com.cn/article/589701.html
  • 江门元泰通雷克萨斯【NX200】仅首付15.04万元起,日供低至22元,月供低至666元;【NX200t】仅首付21.74万元起,日供低至23元,月供低至690元;【NX300h】仅首付25.37万元起,日供低至0元,月供低至0元。欢迎到店赏鉴或试乘试驾。 更多关于雷克萨斯NX系列车型的资讯,可垂询江门元泰通雷克萨斯销售热线:4006075059  全新NX 300h混合动力系统 全新NX 300h应用成熟领先的Lexus Hybrid Drive雷克萨斯完全油电混合动力系统,搭载了一台由2.
  • 江门元泰通雷克萨斯【NX200】仅首付15.04万元起,日供低至22元,月供低至666元;【NX200t】仅首付21.74万元起,日供低至23元,月供低至690元;【NX300h】仅首付25.37万元起,日供低至0元,月供低至0元。欢迎到店赏鉴或试乘试驾。 更多关于雷克萨斯NX系列车型的资讯,可垂询江门元泰通雷克萨斯销售热线:4006075059 全新NX 300h混合动力系统 全新NX 300h应用成熟领先的Lexus Hybrid Drive雷克萨斯完全油电混合动力系统,搭载了一台由2. >>
  • 来源:news.16888.com/a/2016/0320/3300104.html
  •   而在日常调节中,空气悬挂会有几个状态。1、保持状态。当车辆被举升器举起,离开地面时,空气悬挂系统将关闭相关的电磁阀,同时电脑记忆车 身高度,使车辆落地后保持原来高度:2、正常状态,即发动机运转状态。行车过程中,若车身高度变化超过一定范围,空气悬挂系统将每隔一段时间调整车身高 度:3、唤醒状态。当空气悬挂系统被遥控钥匙、车门开关或行李厢盖开关唤醒后,系统将通过车身水平传感器检查车身高度。如果车身高度低于正常高度一定程 度,储气罐将提供压力使车身升至正常高度。同时,空气悬挂可以调节减震器软硬度,包括软态、
  •   而在日常调节中,空气悬挂会有几个状态。1、保持状态。当车辆被举升器举起,离开地面时,空气悬挂系统将关闭相关的电磁阀,同时电脑记忆车 身高度,使车辆落地后保持原来高度:2、正常状态,即发动机运转状态。行车过程中,若车身高度变化超过一定范围,空气悬挂系统将每隔一段时间调整车身高 度:3、唤醒状态。当空气悬挂系统被遥控钥匙、车门开关或行李厢盖开关唤醒后,系统将通过车身水平传感器检查车身高度。如果车身高度低于正常高度一定程 度,储气罐将提供压力使车身升至正常高度。同时,空气悬挂可以调节减震器软硬度,包括软态、 >>
  • 来源:cd.auto.sina.com.cn/s-e/2011-07-13/273-4026.html
  •   为了体现悬挂软硬对车辆操控性的影响,我们使用捷豹XJ进行了绕桩测试,在测试中车辆关闭了电子稳定系统,避免电子系统对车辆姿态的抑制。为体现悬挂支撑能力,在绕桩时采用电子陀螺仪测量车辆最大的侧倾角度。   
  •   为了体现悬挂软硬对车辆操控性的影响,我们使用捷豹XJ进行了绕桩测试,在测试中车辆关闭了电子稳定系统,避免电子系统对车辆姿态的抑制。为体现悬挂支撑能力,在绕桩时采用电子陀螺仪测量车辆最大的侧倾角度。    >>
  • 来源:auto.hexun.com/2015-03-03/173682322.html
  • 原来的适应式可调悬架系统中用于调节减震器阻尼力大小的驱动器采用的是步进电机,而 RX 采用的是全新开发的线性电磁驱动器,将以往的9级阻尼力大小调节增加到30级,实现了更加精确的调节,有助于提升驾乘舒适度和减轻弯道的侧倾。 AVS可以根据驾驶状况和路面情况,对四个车轮减震器的阻尼力大小进行精确调节 在起伏路面行驶时,AVS将悬架的阻尼率调低,让驾乘更舒适 在车轮过弯时,AVS将悬架的阻尼率调高,获得更好的操控稳定性 AVS有标准与运动两种不同的悬架阻尼率来对应不同的驾驶模式 全混动RX450h,金融
  • 原来的适应式可调悬架系统中用于调节减震器阻尼力大小的驱动器采用的是步进电机,而 RX 采用的是全新开发的线性电磁驱动器,将以往的9级阻尼力大小调节增加到30级,实现了更加精确的调节,有助于提升驾乘舒适度和减轻弯道的侧倾。 AVS可以根据驾驶状况和路面情况,对四个车轮减震器的阻尼力大小进行精确调节 在起伏路面行驶时,AVS将悬架的阻尼率调低,让驾乘更舒适 在车轮过弯时,AVS将悬架的阻尼率调高,获得更好的操控稳定性 AVS有标准与运动两种不同的悬架阻尼率来对应不同的驾驶模式 全混动RX450h,金融 >>
  • 来源:dealer.autohome.com.cn/1638/news_93631862.html?siteID=49
  • 空间动力:空间可观 动力与K3一致       起亚K3S在乘坐空间方面得益于其2700mm的轴距而显得比较宽适,腿部空间和头部空间都还是不错的,比较符合实用为主的定位。      车内储物空间方面,K3S也表现出了韩国车惯有的实用特点。前后门、中控台、扶手箱、手套箱等部位的储物空间都足够宽敞,可以容纳众多的琐碎物品,完全可以满足日常使用中的需要。      相比三厢K3,K3S后备箱空间稍逊,但因行李箱的高度,后排座
  • 空间动力:空间可观 动力与K3一致     起亚K3S在乘坐空间方面得益于其2700mm的轴距而显得比较宽适,腿部空间和头部空间都还是不错的,比较符合实用为主的定位。     车内储物空间方面,K3S也表现出了韩国车惯有的实用特点。前后门、中控台、扶手箱、手套箱等部位的储物空间都足够宽敞,可以容纳众多的琐碎物品,完全可以满足日常使用中的需要。     相比三厢K3,K3S后备箱空间稍逊,但因行李箱的高度,后排座 >>
  • 来源:www.0517cw.com/article/hongzexinche2/201408154663_3.html
  • 江淮安驰推出的瑞驰K5财运版车型,定位中低端皮卡,它与黄海大柴神的外表有着几分相似,硬朗大气的外观配备不错的性能配置,总体上的表现让人满意。今天让我们一起走进瑞驰K5财运版,看看它有哪些不同之处。 外形:造型硬朗大气 瑞驰K5的外形样式方正硬朗,气势刚健有力。与竞品车型相比,它在长度和高度方面占有优势。  车头重要贯穿了一条宽幅的镀铬饰条,展现了其霸气粗犷的风格,该样式与黄海大柴神和恒天途腾T1十分相似,它们的灵感均来自于美式皮卡的经典车型雪佛兰科罗拉多。  双层样式的头灯造型别致,其中前雾灯在这种实用型
  • 江淮安驰推出的瑞驰K5财运版车型,定位中低端皮卡,它与黄海大柴神的外表有着几分相似,硬朗大气的外观配备不错的性能配置,总体上的表现让人满意。今天让我们一起走进瑞驰K5财运版,看看它有哪些不同之处。 外形:造型硬朗大气 瑞驰K5的外形样式方正硬朗,气势刚健有力。与竞品车型相比,它在长度和高度方面占有优势。 车头重要贯穿了一条宽幅的镀铬饰条,展现了其霸气粗犷的风格,该样式与黄海大柴神和恒天途腾T1十分相似,它们的灵感均来自于美式皮卡的经典车型雪佛兰科罗拉多。 双层样式的头灯造型别致,其中前雾灯在这种实用型 >>
  • 来源:www.pikacn.com/news/201410/1818.html
  • RACING的18寸RG2轻量化轮毂,并喷涂哑光黑色,套上了优科豪马ADVAN A050高性能轮胎,尺寸为265/35 R18,固定螺母是RAYS的铝合金轻量产品  该车改装了日产GT-R R35的原车BREMBO刹车卡钳配的是DIXCEL的RA竞技刹车片,前轮为6活赛卡嵌加钢制划线通风盘的组合  后轮为4活塞卡钳和钢制打孔刹车盘的组合   来自日本TRUST的大口径直出排气,可以大幅度提升4G63发动机的排气效率,确保高转速时的马力输出。
  • RACING的18寸RG2轻量化轮毂,并喷涂哑光黑色,套上了优科豪马ADVAN A050高性能轮胎,尺寸为265/35 R18,固定螺母是RAYS的铝合金轻量产品 该车改装了日产GT-R R35的原车BREMBO刹车卡钳配的是DIXCEL的RA竞技刹车片,前轮为6活赛卡嵌加钢制划线通风盘的组合 后轮为4活塞卡钳和钢制打孔刹车盘的组合 来自日本TRUST的大口径直出排气,可以大幅度提升4G63发动机的排气效率,确保高转速时的马力输出。 >>
  • 来源:www.wanchezhijia.com/gaizhuangjian/24514-6.html
  •   【编者按】日前,我们从相关渠道获得了一组长安CS55车型的最新谍照,这款车是定位于CS35和CS75之间的一款紧凑型SUV。从谍照看,该车使用了多连杆式独立后悬架。据此前消息,新车预计在2017年下半年上市。    由于最新谍照的外观效果欠佳,所以为大家展示此前的接近量产版的外观谍照。新车整体造型看上去比较的紧凑,看上去尺寸不大,视觉效果较为动感。侧面看新车的腰线平直,轮拱看上去很有力量感,尾部采用了黑色D柱的设计,与长安CS95以及发现神行的尾部风格有些接近。此外该车的前大灯采用临时灯组,预计未来量
  •   【编者按】日前,我们从相关渠道获得了一组长安CS55车型的最新谍照,这款车是定位于CS35和CS75之间的一款紧凑型SUV。从谍照看,该车使用了多连杆式独立后悬架。据此前消息,新车预计在2017年下半年上市。   由于最新谍照的外观效果欠佳,所以为大家展示此前的接近量产版的外观谍照。新车整体造型看上去比较的紧凑,看上去尺寸不大,视觉效果较为动感。侧面看新车的腰线平直,轮拱看上去很有力量感,尾部采用了黑色D柱的设计,与长安CS95以及发现神行的尾部风格有些接近。此外该车的前大灯采用临时灯组,预计未来量 >>
  • 来源:www.autotimes.com.cn/news/201612/308303.html