• 数爱科技研发的汽车气动悬挂集成电磁阀 (红色部分弄超链接)组是目前国内唯一的一款实现对高端汽车气动避震悬挂控制系统精密控制的低成本、高性能产品。该阀组在检测方面需要经过工程师设计的每一个环节进行严格检测,反复测试、论证,并采纳权威汽车改装公司的测试建议最终推向市场,供客户放心采购、使用。 数爱汽车气动悬挂集成电磁阀技术参数: 1、工作电压:12v 最低开启电压:8v 2、工作压力:(气体)0-13 bar 最大耐力:15 bar; 3、抗振动性:200g/500HZ; 4、环境温度:-40C ~ 85C
  • 数爱科技研发的汽车气动悬挂集成电磁阀 (红色部分弄超链接)组是目前国内唯一的一款实现对高端汽车气动避震悬挂控制系统精密控制的低成本、高性能产品。该阀组在检测方面需要经过工程师设计的每一个环节进行严格检测,反复测试、论证,并采纳权威汽车改装公司的测试建议最终推向市场,供客户放心采购、使用。 数爱汽车气动悬挂集成电磁阀技术参数: 1、工作电压:12v 最低开启电压:8v 2、工作压力:(气体)0-13 bar 最大耐力:15 bar; 3、抗振动性:200g/500HZ; 4、环境温度:-40C ~ 85C >>
  • 来源:www.sooshong.com/seasun198/offerdetail-20410193.html
  • 模拟磁流变液试验:磁铁越靠近,推动针管阻力越大 弄清了磁流变液的特性之后,理解MRC主动式电磁悬挂的工作原理就不那么困难了。 MRC由车载控制单元、车轮位移传感器、电磁液压杆和直筒减振器组成。在每个车轮和车身连接处都有一个车轮位移传感器,传感器与车载控制单元相连,控制单元与电磁液压杆和直筒减振器相连。 当车辆行驶在崎岖不平的路面上时,车轮位移传感器会以最高每秒1000次的频率探测路面,并实时将信号传送至车载控制系统,该控制系统基于Skyhook算法,会实时发出指令至各个减振器内的电磁线圈,通过改变电流改
  • 模拟磁流变液试验:磁铁越靠近,推动针管阻力越大 弄清了磁流变液的特性之后,理解MRC主动式电磁悬挂的工作原理就不那么困难了。 MRC由车载控制单元、车轮位移传感器、电磁液压杆和直筒减振器组成。在每个车轮和车身连接处都有一个车轮位移传感器,传感器与车载控制单元相连,控制单元与电磁液压杆和直筒减振器相连。 当车辆行驶在崎岖不平的路面上时,车轮位移传感器会以最高每秒1000次的频率探测路面,并实时将信号传送至车载控制系统,该控制系统基于Skyhook算法,会实时发出指令至各个减振器内的电磁线圈,通过改变电流改 >>
  • 来源:dealer.autohome.com.cn/2016931/news_35201605.html
  • 凯迪拉克的MRC主动电磁悬挂,也能够自动调节减震器的阻尼,得以抑制后仰或者点头的现象,车辆转弯时也能抑制侧倾,其实这一切都是靠工程师的调教,一个出色的工程师,能够将电磁悬挂发挥到极致。 教授总结 不管是液压悬挂、空气悬挂,还是电磁悬挂,只要通过工程师的调校,都能够做到魔毯的效果,这三种悬挂形式,都有着各自的优点,也有着共同的缺点,通过反作用力抵消车辆过弯侧倾的时候,轮胎会承受非常大的压力,多多少少都会加速轮胎的磨损,凡事都是这样,有利也有弊,还要看你是怎么去使用它。 觉得这篇文章不错,立即搜索微信公众
  • 凯迪拉克的MRC主动电磁悬挂,也能够自动调节减震器的阻尼,得以抑制后仰或者点头的现象,车辆转弯时也能抑制侧倾,其实这一切都是靠工程师的调教,一个出色的工程师,能够将电磁悬挂发挥到极致。 教授总结 不管是液压悬挂、空气悬挂,还是电磁悬挂,只要通过工程师的调校,都能够做到魔毯的效果,这三种悬挂形式,都有着各自的优点,也有着共同的缺点,通过反作用力抵消车辆过弯侧倾的时候,轮胎会承受非常大的压力,多多少少都会加速轮胎的磨损,凡事都是这样,有利也有弊,还要看你是怎么去使用它。 觉得这篇文章不错,立即搜索微信公众 >>
  • 来源:www.qiche887.com/2016/09/473235.html
  •     目前的 Bose 的汽车音响可以分为四个系列,分别是 Bose Advanced Technology 旗舰系列、Bose Performance 至臻系列、Bose Premium 优享系列以及 Bose Small Vehicle 个性系列。     这四个系列的定位由高到低排列,其中 Bose Advanced Technology 旗舰系列是 Bose 由于「挑战着汽车音响所能达到的极限声效」,目前这个系统的音响系统只为奢华车辆定
  •     目前的 Bose 的汽车音响可以分为四个系列,分别是 Bose Advanced Technology 旗舰系列、Bose Performance 至臻系列、Bose Premium 优享系列以及 Bose Small Vehicle 个性系列。     这四个系列的定位由高到低排列,其中 Bose Advanced Technology 旗舰系列是 Bose 由于「挑战着汽车音响所能达到的极限声效」,目前这个系统的音响系统只为奢华车辆定 >>
  • 来源:www.chextx.com/News/news/aid/13129.html
  • 那么看完了这套悬挂的厉害之处,您一定也对这套电磁悬挂的制造者十分期待了。那么答案揭晓,这套悬挂生产商其实是大名鼎鼎的ONLINES(奥林斯),更确切一点说,这套悬挂是由奥林斯和柯尼塞格共同开发的。但是我们需要说明的是,如此激进的悬挂,压根儿不适合在路上行走,下赛道或许才是它最根本的撒野选择。
  • 那么看完了这套悬挂的厉害之处,您一定也对这套电磁悬挂的制造者十分期待了。那么答案揭晓,这套悬挂生产商其实是大名鼎鼎的ONLINES(奥林斯),更确切一点说,这套悬挂是由奥林斯和柯尼塞格共同开发的。但是我们需要说明的是,如此激进的悬挂,压根儿不适合在路上行走,下赛道或许才是它最根本的撒野选择。 >>
  • 来源:www.zdcar.com.cn/sankei/20140505/3882.html
  • 七氟丙烷灭火装置中的七氟丙烷灭火药剂是无色、无味、不导电、无二次污染的气体,具有清洁、低毒、电绝缘性好,灭火效率高的特点,特别是它对臭氧层无破坏,在大气中的残留时间比较短,其环保性能明显优于卤代烷,是目前为止研究开发比较成功的一种洁净气体灭火剂,被认为是替代卤代烷1301、1211的最理想的产品。七氟丙烷灭火装置具有设计先进、性能可靠,操作简单,环保良好等特点。
  • 七氟丙烷灭火装置中的七氟丙烷灭火药剂是无色、无味、不导电、无二次污染的气体,具有清洁、低毒、电绝缘性好,灭火效率高的特点,特别是它对臭氧层无破坏,在大气中的残留时间比较短,其环保性能明显优于卤代烷,是目前为止研究开发比较成功的一种洁净气体灭火剂,被认为是替代卤代烷1301、1211的最理想的产品。七氟丙烷灭火装置具有设计先进、性能可靠,操作简单,环保良好等特点。 >>
  • 来源:www.xingjinxf.com/products_detail/&productId=93.html
  • 我有一位朋友开越野车,却喜欢听古典音乐,从巴赫到莫扎特,从倍大提琴的低音到短笛的高音⋯⋯优秀的音响能最大化还原音乐的细节,打开Bose的官网“尽探索之力,享音乐之极”的理念也跃然眼前。但你知道这样一个对声音有着30年经验的品牌同样还有一项杀手锏——Bose Ride。在2017国际消费电子展(CES)上,Bose也带来了第二代的Bose Ride电磁悬挂座椅系统。  • 最早的Bose Ride   2010年,Bose公司
  • 我有一位朋友开越野车,却喜欢听古典音乐,从巴赫到莫扎特,从倍大提琴的低音到短笛的高音⋯⋯优秀的音响能最大化还原音乐的细节,打开Bose的官网“尽探索之力,享音乐之极”的理念也跃然眼前。但你知道这样一个对声音有着30年经验的品牌同样还有一项杀手锏——Bose Ride。在2017国际消费电子展(CES)上,Bose也带来了第二代的Bose Ride电磁悬挂座椅系统。 • 最早的Bose Ride   2010年,Bose公司 >>
  • 来源:new.qi-che.com/cheshi/qicheyouhui-20170108327257.html
  •   事实上,这是凯迪拉克悬挂系统不断创新和进化的结果:1989年问世的SD²C随速减震控制系统可以根据车速来调节悬挂阻尼,1991年的CCR电脑控制悬挂系统加入了加速度和方向盘转角等参数,而1993年与北极星V8发动机同期问世的CVRSS连续可变道路感应悬挂系统则加入了连续路面侦测的功能,可谓MRC的前身。自2002年首度装备凯迪拉克量产车型以来,MRC主动电磁感应悬挂系统同样在不断更新,在XTS上装备的已经是第三代产品,采用增强的微处理芯片,具有更快的瞬间响应和更大的阻尼力范围,可承
  •   事实上,这是凯迪拉克悬挂系统不断创新和进化的结果:1989年问世的SD²C随速减震控制系统可以根据车速来调节悬挂阻尼,1991年的CCR电脑控制悬挂系统加入了加速度和方向盘转角等参数,而1993年与北极星V8发动机同期问世的CVRSS连续可变道路感应悬挂系统则加入了连续路面侦测的功能,可谓MRC的前身。自2002年首度装备凯迪拉克量产车型以来,MRC主动电磁感应悬挂系统同样在不断更新,在XTS上装备的已经是第三代产品,采用增强的微处理芯片,具有更快的瞬间响应和更大的阻尼力范围,可承 >>
  • 来源:www.chexun.com/2015-01-28/102666776.html
  • 凯迪拉克的MRC主动电磁悬挂,也能够自动调节减震器的阻尼,得以抑制后仰或者点头的现象,车辆转弯时也能抑制侧倾,其实这一切都是靠工程师的调教,一个出色的工程师,能够将电磁悬挂发挥到极致。 教授总结 不管是液压悬挂、空气悬挂,还是电磁悬挂,只要通过工程师的调校,都能够做到魔毯的效果,这三种悬挂形式,都有着各自的优点,也有着共同的缺点,通过反作用力抵消车辆过弯侧倾的时候,轮胎会承受非常大的压力,多多少少都会加速轮胎的磨损,凡事都是这样,有利也有弊,还要看你是怎么去使用它。 觉得这篇文章不错,立即搜索微信公众
  • 凯迪拉克的MRC主动电磁悬挂,也能够自动调节减震器的阻尼,得以抑制后仰或者点头的现象,车辆转弯时也能抑制侧倾,其实这一切都是靠工程师的调教,一个出色的工程师,能够将电磁悬挂发挥到极致。 教授总结 不管是液压悬挂、空气悬挂,还是电磁悬挂,只要通过工程师的调校,都能够做到魔毯的效果,这三种悬挂形式,都有着各自的优点,也有着共同的缺点,通过反作用力抵消车辆过弯侧倾的时候,轮胎会承受非常大的压力,多多少少都会加速轮胎的磨损,凡事都是这样,有利也有弊,还要看你是怎么去使用它。 觉得这篇文章不错,立即搜索微信公众 >>
  • 来源:shuoke.autohome.com.cn/article/535062.html?pvid=2028138
  • 利器之一:MRC主动电磁感应悬挂 MRC主动电磁感应悬挂系统可谓凯迪拉克高性能车型的“独门秘技”,这次也运用于ATS上。MRC的核心在于一种叫做磁流变体的物质,可以根据电流 的强弱来改变排列形态,使减震器内的液体粘稠度可以随时变化,从而改变悬挂的“软硬”程度。而调整的依据,则来自于一系列侦测路面信息和驾驶状态的传感 器,其扫描路面的频率可以达到每秒1000次。这意味着MRC悬挂每1/1000秒就可以改变一次设定,让悬挂系统的设置始终处于最优状态。 对于驾乘
  • 利器之一:MRC主动电磁感应悬挂 MRC主动电磁感应悬挂系统可谓凯迪拉克高性能车型的“独门秘技”,这次也运用于ATS上。MRC的核心在于一种叫做磁流变体的物质,可以根据电流 的强弱来改变排列形态,使减震器内的液体粘稠度可以随时变化,从而改变悬挂的“软硬”程度。而调整的依据,则来自于一系列侦测路面信息和驾驶状态的传感 器,其扫描路面的频率可以达到每秒1000次。这意味着MRC悬挂每1/1000秒就可以改变一次设定,让悬挂系统的设置始终处于最优状态。 对于驾乘 >>
  • 来源:dealer.autohome.com.cn/84262/news_13142294.html
  • MRC主动电磁悬挂好像一个新事物,它随着凯迪拉克一系列的新车进入我们的视线。当凯迪拉克第一辆改革性的新车ATS曝光的时候,这套主动电磁悬挂就受到了关注。我清楚的记得,当时在ATS新车展示的车展上,网络上鼎鼎大名的38号也在现场讲解过这项技术。现在,让我们系统的了解下这套智能化的悬挂系统。 常规的悬挂,我们都知道主要作用部件是弹簧。弹簧可以分为很多,比如扭杆弹簧、普通弹簧、钢板弹簧、空气弹簧等等,这类弹簧他们工作介质要么是空气,要么是油液。他们有一个共通点,那就是阻尼固定是不可变的。这样我们很容易就能理解
  • MRC主动电磁悬挂好像一个新事物,它随着凯迪拉克一系列的新车进入我们的视线。当凯迪拉克第一辆改革性的新车ATS曝光的时候,这套主动电磁悬挂就受到了关注。我清楚的记得,当时在ATS新车展示的车展上,网络上鼎鼎大名的38号也在现场讲解过这项技术。现在,让我们系统的了解下这套智能化的悬挂系统。 常规的悬挂,我们都知道主要作用部件是弹簧。弹簧可以分为很多,比如扭杆弹簧、普通弹簧、钢板弹簧、空气弹簧等等,这类弹簧他们工作介质要么是空气,要么是油液。他们有一个共通点,那就是阻尼固定是不可变的。这样我们很容易就能理解 >>
  • 来源:shuoke.autohome.com.cn/article/27960.html?044816
  • 柯尼塞格ONE采用的是Triplex三重后悬挂系统。简单地说,通过减震器和弹簧连接的左右后轮,可以使两个后轮在需要时相互作用,降低车辆的弹跳和震动幅度。同时也是一套主动式电磁悬挂。液压连杆直接作用于后悬挂,避震器的弹跳以及压缩都是由电脑控制来完成的。而且电脑还可以很聪明的在行驶过程中对四个角落的悬架回弹阻尼做出调整,在量产车中,其悬架制作材料还将会采用碳纤维,在保证了刚性的同时还减轻了质量。不过结果是很明显的,2G的最大过弯横向力承受值已经表明了悬挂连杆的刚性其实还是很厉害的。
  • 柯尼塞格ONE采用的是Triplex三重后悬挂系统。简单地说,通过减震器和弹簧连接的左右后轮,可以使两个后轮在需要时相互作用,降低车辆的弹跳和震动幅度。同时也是一套主动式电磁悬挂。液压连杆直接作用于后悬挂,避震器的弹跳以及压缩都是由电脑控制来完成的。而且电脑还可以很聪明的在行驶过程中对四个角落的悬架回弹阻尼做出调整,在量产车中,其悬架制作材料还将会采用碳纤维,在保证了刚性的同时还减轻了质量。不过结果是很明显的,2G的最大过弯横向力承受值已经表明了悬挂连杆的刚性其实还是很厉害的。 >>
  • 来源:www.zdcar.com.cn/sankei/20140505/3882.html
  •   值得一提的是,MRC主动电磁感应悬挂系统经过不断的调校与更新,已经进化至第三代产品,采用增强的微处理芯片,具有更快的瞬间响应和更大的阻尼力范围,可承受更大的侧向力,并可实现更平缓的压缩和复原过渡。无论在激烈驾驶时的高速过弯,还是通过颠簸路段,始终能保持稳健行驶状态,将运动与舒适完美的传递给驾乘者。对于ATS这样一款注重运动性能的车型来说,MRC能确保其无论在起步加速、紧急制动还是驰骋在各种道路表面上,均能获得最佳的抓地力及车身稳定姿态。
  •   值得一提的是,MRC主动电磁感应悬挂系统经过不断的调校与更新,已经进化至第三代产品,采用增强的微处理芯片,具有更快的瞬间响应和更大的阻尼力范围,可承受更大的侧向力,并可实现更平缓的压缩和复原过渡。无论在激烈驾驶时的高速过弯,还是通过颠簸路段,始终能保持稳健行驶状态,将运动与舒适完美的传递给驾乘者。对于ATS这样一款注重运动性能的车型来说,MRC能确保其无论在起步加速、紧急制动还是驰骋在各种道路表面上,均能获得最佳的抓地力及车身稳定姿态。 >>
  • 来源:auto.dahe.cn/gouche/hangqing/2014-01-06/48022.html
  • 我有一位朋友开越野车,却喜欢听古典音乐,从巴赫到莫扎特,从倍大提琴的低音到短笛的高音⋯⋯优秀的音响能最大化还原音乐的细节,打开Bose的官网“尽探索之力,享音乐之极”的理念也跃然眼前。但你知道这样一个对声音有着30年经验的品牌同样还有一项杀手锏——Bose Ride。在2017国际消费电子展(CES)上,Bose也带来了第二代的Bose Ride电磁悬挂座椅系统。  • 最早的Bose Ride   2010年,Bose公司
  • 我有一位朋友开越野车,却喜欢听古典音乐,从巴赫到莫扎特,从倍大提琴的低音到短笛的高音⋯⋯优秀的音响能最大化还原音乐的细节,打开Bose的官网“尽探索之力,享音乐之极”的理念也跃然眼前。但你知道这样一个对声音有着30年经验的品牌同样还有一项杀手锏——Bose Ride。在2017国际消费电子展(CES)上,Bose也带来了第二代的Bose Ride电磁悬挂座椅系统。 • 最早的Bose Ride   2010年,Bose公司 >>
  • 来源:new.qi-che.com/cheshi/qicheyouhui-20170108327257.html
  • 产品概述:本公司生产的悬挂式 七氟丙烷灭火装置是严格执行GA13-2006标准生产,且经《国家固定灭火系统和耐火构件质量监督检验中心》检验,颁发合格检验报告NO.2010-4760 配套联动使用:可与火灾探测器、手动启动按钮、火警显示盘、火灾报警控制器等电器设备配套使用,集火警,手动、自动启动为一体的多功能灭火装置,且可消防联动,机房环境监测联动。 灭火时间:装置喷射时间为58S,灭火时间为1030S.
  • 产品概述:本公司生产的悬挂式 七氟丙烷灭火装置是严格执行GA13-2006标准生产,且经《国家固定灭火系统和耐火构件质量监督检验中心》检验,颁发合格检验报告NO.2010-4760 配套联动使用:可与火灾探测器、手动启动按钮、火警显示盘、火灾报警控制器等电器设备配套使用,集火警,手动、自动启动为一体的多功能灭火装置,且可消防联动,机房环境监测联动。 灭火时间:装置喷射时间为58S,灭火时间为1030S. >>
  • 来源:goods.jc001.cn/detail/2885305.html
  • C7 Z06的前双摇臂悬挂和MRC电磁悬挂系统 接下来看看行走系统。C7 Z06采用前双摇臂(通用自家的叫法是长短臂)、后多连杆的悬挂搭配,辅之以通用引以为傲的MRC电磁悬挂系统。以上这些听起来不太直接?直截了当的说法是这车能让你在大多数胡来的驾驶情况下把轮胎贴住地面。
  • C7 Z06的前双摇臂悬挂和MRC电磁悬挂系统 接下来看看行走系统。C7 Z06采用前双摇臂(通用自家的叫法是长短臂)、后多连杆的悬挂搭配,辅之以通用引以为傲的MRC电磁悬挂系统。以上这些听起来不太直接?直截了当的说法是这车能让你在大多数胡来的驾驶情况下把轮胎贴住地面。 >>
  • 来源:newcar.xcar.com.cn/201401/news_1475876_3.html
  •   在系统组成方面,电磁悬挂系统是由行车电脑、车轮位移传感器、电磁液压杆和直筒减震器组成。在每个车轮和车身连接处都有一个车轮位移传感 器,传感器与行车电脑相连,行车电脑又与电磁液压杆和直筒减震器相连。电磁减震器的奥秘在于其中充当阻尼介质的电磁油液,这种电磁液中是由合成的碳氢化物 和细微的铁粒组成。而这些金属粒子在普通状态下,会杂乱无章的分布在液体中,而随着电磁场的产生及磁通量的改变,它们就会排列成一定结构,粘滞系数也随之 改变,进而改变阻尼。而电磁场的强度只需要改变电流即可控制。也就是说这套系统的控制只需
  •   在系统组成方面,电磁悬挂系统是由行车电脑、车轮位移传感器、电磁液压杆和直筒减震器组成。在每个车轮和车身连接处都有一个车轮位移传感 器,传感器与行车电脑相连,行车电脑又与电磁液压杆和直筒减震器相连。电磁减震器的奥秘在于其中充当阻尼介质的电磁油液,这种电磁液中是由合成的碳氢化物 和细微的铁粒组成。而这些金属粒子在普通状态下,会杂乱无章的分布在液体中,而随着电磁场的产生及磁通量的改变,它们就会排列成一定结构,粘滞系数也随之 改变,进而改变阻尼。而电磁场的强度只需要改变电流即可控制。也就是说这套系统的控制只需 >>
  • 来源:cd.auto.sina.com.cn/s-e/2011-07-13/273-4026_3.html